Κώστας Καραμανλής: Όχι στην αύξηση των διοδίων
Σαφή θέση κατά της αύξησης των διοδίων στην Αττική Οδό πήρε ο Σερραίος υπουργός Υποδομών Κώστας Καραμανλής μιλώντας από το βήμα της Βουλής στις προγραμματικές δηλώσεις της κυβέρνησης.
Σχολιάζοντας την πρόσφατη απόφαση της εταιρίας να αυξήσει τα διόδια εν μέσω προεκλογικής περιόδου,
απόφαση που μπλοκαρίστηκε με την πράξη νομοθετικού περιεχομένου που υπέγραψε η προηγούμενη κυβέρνηση ανέφερε πως η σημερινή κυβέρνηση δεν θα δεχθεί την αύξηση.
Είχε συμβατικό δικαίωμα η εταιρεία να προχωρήσει στην αύξηση των διοδίων;
Ναι. Έχει δίκιο; Ασφαλώς και όχι.
Γιατί κυρίως δεν σεβάστηκε τους πολίτες που είναι χρήστες αυτού του δρόμου.
Εμείς δεν θα κάτσουμε με σταυρωμένα τα χέρια.
Ενα είναι σίγουρο και αυτό πρέπει να το τονίσουμε.
Η νέα κυβέρνηση δεν πρόκειται να δεχθεί τετελεσμένα στο θέμα αυτό καθώς έχει πολλούς τρόπους αντίδρασης.
Η κυβέρνηση μελετά σχέδιο συγχώνευσης των οργανισμών αστικών συγκοινωνιών
Ο υπουργός Μεταφορών ανακοίνωσε ότι η κυβέρνηση μελετά σχέδιο συγχώνευσης των οργανισμών αστικών συγκοινωνιών
Ποια έργα επανεξετάζονται και ποιος είναι ο σχεδιασμός και οι προτεραιότητες στον τομέα των μεταφορών
Σχέδιο συγχώνευσης των Οργανισμών αστικών συγκοινωνιών με στόχο τον εξορθολογισμό της λειτουργίας τους αλλά και
την εξοικονόμηση πόρων επεξεργάζεται το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών,
σύμφωνα με τα όσα παρουσίασε κατά την διάρκεια των προγραμματικών δηλώσεων στην βουλή, ο υπουργός Υποδομών κ. Κώστας Καραμανλής.
Όπως ανέφερε, η κατάσταση σήμερα στο Μετρό της Αθήνας αλλά και στον σιδηρόδρομο είναι δύσκολη και προβληματική.
Και αυτό το αντιλαμβάνονται οι πολίτες που χρησιμοποιούν αυτά τα μέσα
και συχνά αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις κι άλλα προβλήματα στην καθημερινή λειτουργία,
τα οποία πρέπει να αντιμετωπιστούν.
Στην Αθήνα, όπως τόνισε,
υπάρχει δραματική μείωση του στόλου των λεωφορείων και των δρομολογίων,
υποβάθμιση των παρεχομένων υπηρεσιών,
αλλά και αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων.
Στη Θεσσαλονίκη, η εικόνα είναι πολύ χειρότερη.
Σήμερα δεν κυκλοφορούν πάνω από 240-260 λεωφορεία.
«Μείωση του στόλου, εικονικά δρομολόγια, κατάρρευση της τηλεματικής, δραματική πτώση των εσόδων.
Έχουμε ένα κρατικοποιημένο οργανισμό ο οποίος λαμβάνει 200% επιδότηση ενώ η ευρωπαϊκή νόρμα είναι 40-60%!»,
δήλωσε ο υπουργός και ανακοίνωσε την ανάγκη ενός αποτελεσματικού σχεδίου για να μην καταρρεύσει ο ΟΑΣΘ.
«Για την εξοικονόμηση πόρων, και με γνώμονα την εύρυθμη λειτουργία των Οργανισμών που εποπτεύονται από το Υπουργείο μας,
θα εξεταστεί το ενδεχόμενο τυχόν συγχώνευσης αυτών με παρόμοιο αντικείμενο» αποκάλυψε ο κ. Καραμανλής.
Αττική Οδός
Κατά την διάρκεια της ομιλίας του ο υπουργός αναφέρθηκε και στο θέμα των διοδίων της Αττικής Οδού,
στέλνοντας σαφές μήνυμα στην κοινοπραξία του έργου ότι η κυβέρνηση δεν θα δεχτεί τετελεσμένα.
Προεκλογικά, ο ΣΥΡΙΖΑ είχε μπλοκάρει τις αυξήσεις με πράξη νομοθετικού περιεχομένου,
μεταφέροντας την καυτή πατάτα στην νέα κυβέρνηση.
Ο κ. Καραμανλής επισήμανε ότι οι εταιρείες είχαν συμβατικό δικαίωμα να προχωρήσουν στις αυξήσεις,
αλλά τόνισε ότι η απόφαση αυτή δεν ήταν δίκαια γιατί έγινε χωρίς να σεβαστεί τους πολίτες.
«Εμείς, βέβαια, δεν καθόμαστε με τα χέρια σταυρωμένα.
Ένα είναι σίγουρο:
Η νέα κυβέρνηση δεν πρόκειται να δεχθεί κανένα τετελεσμένο στο θέμα αυτό καθώς έχει πολλούς τρόπους αντίδρασης» δήλωσε ο κ. Καραμανλής.
Νέα έργα
Ταυτόχρονα στον σχεδιασμό μπαίνει ο διαγωνισμός της Υποθαλάσσιας Οδικής Ζεύξης της Σαλαμίνας με το Πέραμα, το Ελευσίνα – Υλίκη,
οι επεκτάσεις της Ιόνιας οδού με το Αγρίνιο και την Κακαβιά, «Δράμα – Αμφίπολη – Εγνατία», κ.λπ.
Προγραμματίζεται επίσης η υλοποίηση του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Σύνορα και Αθήνα – Πάτρα και δίνεται έμφαση στη συντήρηση του Εθνικού Σιδηροδρομικού Δικτύου.
Το υπουργείο, όπως ανακοινώθηκε,
σχεδιάζει την δημοπράτηση δέκα αντιπλημμυρικών έργων,
συνολικού προϋπολογισμού 430 εκ. ευρώ, τα οποία έχουν δρομολογηθεί από την προηγούμενη κυβέρνηση.
Τροποποίηση θεσμικού πλαισίου
«Δεν μας νοιάζει να ξεριζώνουμε τα πάντα, δεν θα αλλάξουμε τους Νόμους 4412 και 4413. Θα τους κάνουμε όμως καλύτερους, με μικρές αλλά σημαντικές αλλαγές» δήλωσε ο υπουργός Υποδομών,
λέγοντας ότι μια αντίστοιχη αλλαγή θα είναι η δυνατότητα επίβλεψης και από ιδιωτικές εταιρείες και η δυνατότητα δημοπράτησης με «καινοτόμες προτάσεις».
Μεγάλη σημασία δίνει το υπουργείο και στην προετοιμασία μελετών,
οι οποίες μπορούν να ελέγχονται από ιδιώτες.
Όπως σημείωσε, χωρίς ώριμες μελέτες,
δεν μπορεί η πολιτεία να υλοποιήσει έργα όταν τα χρειάζεται και έχει χρηματοδότηση.
Ο κ. Καραμανλής ανακοίνωσε επίσης την δημιουργία «Παρατηρητηρίου Απαλλοτριώσεων»,
όπου θα συγκεντρώνονται κριτήρια, τιμές, συνθήκες, διαδικασία και παρακολούθηση των απαλλοτριώσεων σε όλη τη χώρα.
Παράλληλα θα υλοποιηθεί και το Μητρώο Έργων,
που θα αποτελέσει αναγκαίο εργαλείο για ένα ολοκληρωμένο και συνεπές πρόγραμμα συντήρησης
και αναβάθμισης των Υποδομών που δημιουργήθηκαν τις προηγούμενες δεκαετίες.
Η Πολιτεία θα μπορεί να ξέρει,
για παράδειγμα τα έργα αρμοδιότητας κάθε φορέα ανά δήμο, περιφέρεια ή εταιρεία του δημοσίου και ποιος έχει π.χ. την ευθύνη για τη συντήρησή τους.
Μεταφορές
Η ανάπτυξη των logistics και των συνδυασμένων μεταφορών ώστε τα λιμάνια του Πειραιά του Βορρά
και κυρίως της Θεσσαλονίκης να μετατραπούν σε πύλες εισόδου είναι μέσα στους κύριους άξονες της πολιτικής του υπουργείου στον τομέα των μεταφορών.
Στόχος είναι το σιδηροδρομικό δίκτυο να επεκτείνει το θαλάσσιο διάδρομο που ενώνει τις ασιατικές αγορές με τον Πειραιά,
σε ένα χερσαίο διάδρομο μεταφοράς προϊόντων στην Κεντρική Ευρώπη.
Ο κ. Καραμανλής προανήγγειλε αναθεώρηση του θεσμικού πλαισίου για τα Υδατοδρόμια και εκσυγχρονισμό των αστικών συγκοινωνιών Αθήνας και Θεσσαλονίκης.
Στον τομέα αυτό επικαλέστηκε τα όσα δήλωσε ο Πρωθυπουργός για την υλοποίηση ενός Στρατηγικού Σχεδίου Ηλεκτρικής Κινητικότητας στις μεγάλες πόλεις αλλά και στα μικρά νησιά. Πρώτος στόχος,
όπως ανέφερε, είναι η ανανέωση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς με αστικά ηλεκτρικά λεωφορεία.
«Αλλά με διαφάνεια. Και αποφεύγοντας προβληματικές διαγωνιστικές διαδικασίες.
Με σεβασμό στο δημόσιο χρήμα».
Ο κ. Καραμανλής τόνισε ότι το υπουργείο προχωρά άμεσα στην εκπόνηση ενός σχεδίου διαχείρισης κρίσης ώστε να αποφύγει κατάρρευση του ΟΑΣΘ.
«Ούτε θαύματα μπορούν να γίνουν,
ούτε να επιστρέψουμε στο παρελθόν.
Δυστυχώς, η ζημιά έχει ήδη γίνει.
Και για το ζήτημα αυτό φέρει ευθύνη και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή,
γιατί ενέκρινε τη μία και μοναδική πανευρωπαϊκά κρατικοποίηση» δήλωσε.
Στις άμεσες προτεραιότητες είναι να αξιοποιηθούν ικανά στελέχη του ΟΑΣΘ και να προχωρήσει η αλλαγή διοίκησης.
Διπλώματα οδήγησης
«Νομοθετικά γονατογραφήματα ΣΥΡΙΖΑ»,
χαρακτήρισε ο υπουργός Υποδομών τις ρυθμίσεις για τα διπλώματα οδήγησης και το νόμο 4427 για την σύσταση της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας.
«Αυτή την στιγμή κρατιούνται «όμηροι» 100.000 περίπου πολίτες.
Εκπαιδευτές, υποψήφιοι οδηγοί και οδηγοί άνω των 74 ετών.
Ο απόλυτος παραλογισμός.
Τεράστια προβλήματα έχουν δημιουργηθεί και στην Υπηρεσία και την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας».
Ο νόμος 4427 σχεδιάστηκε από τον ΣΥΡΙΖΑ με τρόπο ανεφάρμοστο,
με πολλά νομικά κενά και οι ίδιοι αναγκάστηκαν να τον «παγώσουν» επί 2,5 χρόνια.
Αυτά, σημείωσε δεν είναι σοβαρά πράγματα.
